S&S Nockenwellen Guide: Die richtige Cam für deine Harley wählen ( mit Dyno Sheets )
- wickedworkshop
- 23. Dez. 2025
- 8 Min. Lesezeit
.Du willst mehr Power aus deinem Harley-Motor herausholen? Dann führt kaum ein Weg an einem Nockenwellen-Upgrade vorbei. Die Nockenwelle ist das Herzstück des Ventiltriebs und bestimmt, wann und wie lange deine Ventile öffnen – und damit direkt, wie viel Luft und Kraftstoff dein Motor atmen kann.
S&S Cycle gehört zu den absoluten Top-Herstellern für Harley-Performance-Parts und bietet eine riesige Auswahl an Nockenwellen für verschiedenste Anwendungen. Aber welche Cam ist die richtige für dein Setup? In diesem Guide zeigen wir dir genau, welche S&S Nockenwelle zu deinem Fahrstil, Hubraum und deinen Zielen passt.
Warum überhaupt eine Performance-Nockenwelle?
Die Werksnockenwelle deiner Harley ist ein Kompromiss. Sie muss leise laufen, Emissionen erfüllen und für den Durchschnittsfahrer funktionieren. Das bedeutet: **verschenktes Potenzial**.
Eine Performance-Nockenwelle gibt dir:
✅ Mehr Drehmoment im nutzbaren Drehzahlbereich
✅ Höhere Spitzenleistung (je nach Profil 15-35% mehr PS)
✅ Besseres Ansprechverhalten beim Gasgeben
✅ Den typischen Harley-Sound – das "Potato-Potato" wird intensiver
Gerade beim **Milwaukee-Eight** (M8) Motor ab 2017 sind die Werks-Cams extrem zahm ausgelegt. Mit der richtigen S&S Cam holst du aus einem 107 cui Motor locker 100 PS und mehr raus – **ohne** Big Bore Kit.
Easy Start Cams – Die smarte Innovation von S&S
Eines der coolsten Features vieler S&S Cams: **Easy Start Kompressionsentriegelung**.
Wie funktioniert das? Ein federbelasteter, zentrifugal ausfahrbarer Auslasslappen öffnet während des Anlassens die Auslassventile leicht. Das reduziert die Kompression beim Starten massiv – selbst bei hohen Verdichtungsverhältnissen (11:1+) startet dein Bike mit dem Serienstarter problemlos.
Sobald der Motor 800 U/min erreicht, schwenkt der Lappen automatisch aus dem Weg. Keine Knöpfe, keine Elektronik – **einfach genial**.
Getestet für: 100.000 Starts und über 150.000 Straßenkilometer ohne Ausfall.
Cam-Auswahl: Worauf musst du achten?
Bevor du bestellst, kläre diese Punkte:
1. Hubraum & Verdichtung
Größere Motoren (114+) vertragen aggressivere Cams. Kleine Motoren (88–96 cui) brauchen moderate Profile, um nicht "aus dem Tritt" zu kommen.
2. Dein Fahrstil
- **Cruisen, Touren, Sozius:** Niedrige bis mittlere Drehzahlen → 465, 475, 551
- **Sportlich, Solo, Canyon-Carving:** Mittlere bis hohe Drehzahlen → 496, 570, 585
- **Racing, Drag, Extrem:** Hohe Drehzahlen, Big Power → 590, 640, 675
3. Weitere Mods
Eine Cam entfaltet ihr volles Potenzial nur mit:
- Freiem Luftfilter (S&S Stealth, Screamin' Eagle Heavy Breather)
- Offener Auspuffanlage
- Korrektem Mapping (ECM-Abstimmung auf dem Prüfstand)
**Ohne Mapping verschenkst du 50% der Performance!**
Chain Drive vs. Gear Drive – Was ist besser?
Chain Drive (Kettenantrieb):
✅ Leiser
✅ Günstiger
✅ OE-Standard bei Harley
Gear Drive (Zahnradantrieb):
✅ Präzisere Steuerzeiten
✅ Absolut verschleißfrei (keine Kette die längt)
✅ Legendäres mechanisches "Tick-Tick"-Geräusch
❌ Etwas lauter
❌ Teurer
Für die meisten Street-Anwendungen reicht Chain Drive völlig. Gear Drive ist was für Perfektionisten und Racing-Builds.
Welche Nockenwelle für welchen Zweck ?
S&S Nockenwellen für Milwaukee-Eight (2017–aktuell)
Wenn du einen M8 Softail (2018+) oder Touring (2017+) fährst, sind das deine Optionen:
465 Cam – Der Touring-Klassiker
Für wen? Touring-Fahrer, Sozius-Betrieb, entspannte Cruiser
Die 465er ist die perfekte Bolt-in-Lösung für alle, die viel Drehmoment im unteren und mittleren Bereich brauchen (1500–4500 U/min). Sie arbeitet problemlos mit:
- Stock Zylinderköpfen
- Original Drosselklappe
- Verdichtung bis 10:1
Warum wir sie lieben: Null Drama beim Einbau, keine zusätzlichen Ventilfedern nötig, und sie liefert genau da Power, wo du sie beim Touren brauchst – sofortiger Durchzug beim Überholen, ohne herunterzuschalten.
475 Cam – Die 100-PS-Allzweckwaffe
Für wen? 107–135 cui Motoren, die Balance zwischen Alltag und Performance wollen
Die 475C (Chain Drive) ist aktuell die meistverkaufte M8-Nockenwelle. Sie liefert bestes Power-Band von 2200–5200 U/min und ist kompatibel mit Verdichtungen bis 11:1.
Das Besondere: Mit einem freien Luftfilter und offener Auspuffanlage knackst du locker die 100 PS-Marke – selbst mit dem kleinen 107er Motor. Perfekt für Softails und Baggers, die sportlich gefahren werden, aber nicht zum Rennmotorrad mutieren sollen.
496 Cam – Maximale PS ohne Drehmomentverlust
Für wen? Performance-orientierte Fahrer, die den Motor bis 6000 U/min ausdrehen
Die 496er ist die aggressive Schwester der 475er. Power-Band: 2300–6000 U/min. Sie maximiert die Spitzenleistung, ohne das untere Drehmoment zu opfern. Funktioniert sowohl mit Stock- als auch portierten Zylinderköpfen.
Praxis-Tipp: Wenn du regelmäßig über 4500 U/min fährst und das Bike auch mal "ziehen lassen" willst, ist das deine Cam.
540 Cam – Der Drehmoment-König
Für wen? Big Bore Motoren (114+), Low-End-Grunt-Fetischisten
Diese Cam wurde speziell für große Hubräume entwickelt und liefert massives Stump-Pulling-Torque. Wenn du ein 114er oder 117er hast und unter 6000 U/min bleibst, gibt dir die 540er das brutalste Durchzugsmoment, das du dir vorstellen kannst.
Die etwas extravaganten M8 Nockenwellen
550 & 590 Cams – Für Extremisten
550: High-Lift für maximale Spitzenleistung bei Big Bores (3000 U/min bis Redline). Erfordert Performance-Ventilfedern und verstellbare Stößelstangen. Verdichtung: 10–12:1.
590: Das ultimative HP-Monster für 124 cui+ Motoren. Großer Hub, hohe Drehzahlen, mindestens 12:1 Verdichtung erforderlich. Nur für Racing und extreme Straßen-Builds.
S&S Nockenwellen für Twin Cam (1999–2017)
Auch für ältere Big Twins hat S&S legendäre Profile im Programm:
Die Klassiker
CAM | ANWENDUNG | DREHZAHLBEREICH |
|---|---|---|
551 | Touring, Bolt-in, Stock-Heads | Idle–4000 U/min |
570 | 88–96 cui, 9–10:1 Verdichtung | 3200–5700 U/min |
583 | Softail/Dyna, Midrange-Power | 1500–5000 U/min |
585 | Vielseitig, 88–124 cui | 3500–6000 U/min |
625 | 95+ cui, High-Lift | 3000–6000 U/min |
640 | 95+ cui, Performance | 3000–6000 U/min |
Wichtig: Twin Cam Werks-Ventilfedern (1999–2004) können Hübe bis .515" ab, ab 2005 bis .590". Bei höheren Hüben brauchst du High-Lift-Federn.
Empfohlene Anwendungen für S&S Nockenwellen (1999-2017):
HP103: Für Fahrer, die wirklich maximale Spitzenleistung (Top-End Horsepower) wollen. Erreicht spielend 100 PS mit einem Serienmotor in Kombination mit S&S Einlass und Auspuff. Ideal für leichtere Bikes und Racing-Anwendungen, bei denen es zwingend auf maximale PS aus dem Serienmotor ankommt.
MR103: Diese "Bolt-in"-Nockenwellen sind für Fahrer, die von allem mehr wollen, ohne dabei Drehmoment im unteren Bereich für Spitzenleistung zu opfern (oder umgekehrt). Mehr Power über das gesamte, breite Drehzahlband – vom Leerlauf bis zum Begrenzer (Red Line).
HP103 | Intake: 20˚/49˚ Exhaust: 50˚/22˚ | Intake: 249˚ Exhaust: 251˚ | .575" | Intake: 102.7˚ Exhaust: 101.5˚ | Intake: .199" Exhaust: .206" |
MR103 | Intake: 13˚/33˚ Exhaust: 50˚/22˚ | Intake: 226˚ Exhaust: 252˚ | .585" | Intake: 100˚ Exhaust: 104˚ | Intake: .097" Exhaust: .191" |
475: Ein "Bolt-in"-Serienersatz für Twin Cam Motoren.
475 | Intake: 2˚/34˚ Exhaust: 36˚/4˚ | Intake: 216˚ Exhaust: 220˚ | .475" | Intake: 106˚ Exhaust: 106˚ | Intake: .060" Exhaust: .060" |
509: Entwickelt als "Bolt-in" High-Torque-Nockenwelle für 1999-'06 Modelle. 180 psi Startkompression, keine Dekompressionsventile nötig. Für 88 CID (1450 ccm) Motoren mit Serienverdichtung. Leerlauf bis 4500 U/min. Echtes Bolt-in-Drehmoment.
509 | Intake: 18˚/18˚ Exhaust: 46˚/11˚ | Intake: 216˚ Exhaust: 237˚ | .509" | Intake: 90˚ Exhaust: 107.5˚ | Intake: .174" Exhaust: .140" |
510: Entwickelt als "Bolt-in"-Nockenwelle für 88, 95 und 96 CID Motoren mit einer Verdichtung unter 9,7:1. Primär für die Verwendung mit unbearbeiteten Serien-Zylinderköpfen gedacht. 3000-5500 U/min. Gute Allround-Bolt-in-Lösung.
510 | Intake: 20˚/38˚ Exhaust: 52˚/20˚ | Intake: 238˚ Exhaust: 252˚ | .510" | Intake: 99˚ Exhaust: 106˚ | Intake: .187" Exhaust: .178" |
551: Entwickelt für Motoren mit 96 bis 106 CID und einer Verdichtung von 9:1 bis 9,9:1. Dies ist ein "Bolt-in"-Nockensatz für serienmäßige oder leicht modifizierte Touring-Bikes. Die 551er Nockenwellen werden nicht für Verdichtungen von 10:1 oder höher empfohlen. Verbessert massiv das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich; am stärksten von Leerlauf bis 4000 U/min.
551** | Intake: 17°/19° Exhaust: 41°/17° | Intake: 216° Exhaust: 238° | .550" | Intake: 91˚ Exhaust: 102˚ | Intake: .178" Exhaust: .170" |
557: Speziell für Tri-Glide® Modelle entwickelt. Durch die kurzen Öffnungszeiten (Short Duration) produziert diese "Bolt-in"-Nockenwelle viel nutzbares Drehmoment. Der Serien-Grundkreis der Nockenwelle erlaubt die Weiterverwendung der originalen Stößelstangen. Wir empfehlen jedoch S&S Quickee Stößelstangen für eine einfachere Installation. 557er Nockenwellen sind als Ketten- oder Zahnradantrieb (Gear Drive) erhältlich. Beide Versionen kommen mit unserer automatischen "Easy Start"-Dekompressionsfunktion für schnelle Starts. Passt für alle 2009-2012 Harley-Davidson® Tri-Glide® Modelle.
557 | Intake: 6°/27° Exhaust: 39°/12° | Intake: 212° Exhaust: 231° | .557" | Intake: 100° Exhaust: 103° | Intake: .113" Exhaust: .146" |
570: Entwickelt für 88 bis 96 CID Motoren mit einer Verdichtung zwischen 9:1 und 10:1. Diese Nockenwelle liefert einen schönen Leistungszuwachs über das gesamte Drehzahlband. 3200-5700 U/min. Exzellente Bolt-in-Lösung für Gesamtleistung bei einem 103" Motor.
570 | Intake: 20˚/40˚ Exhaust: 55˚/20˚ | Intake: 240˚ Exhaust: 255˚ | .570" | Intake: 100˚ Exhaust: 107.5˚ | Intake: .187" Exhaust: .179" |
583: Optimiert für den Einsatz in den Softail®/Dyna® Baureihen. Diese Nockenwelle liefert Leistung und Drehmoment, das du über den gesamten Drehzahlbereich spürst – genau da, wo du es brauchst: 1500–5000 U/min. Bolt-in.
583 | Intake: 5˚/18˚ Exhaust: 58˚/24˚ | Intake: 203˚ Exhaust: 262˚ | .583" | Intake: 96.5˚ Exhaust: 107˚ | Intake: .113" Exhaust: .206" |
585: Entwickelt für 88 bis 95 CID Motoren mit Verdichtungen von 9,7:1 bis 10,5:1 sowie für 100 bis 124 CID Motoren mit 9:1 bis 10:1 Verdichtung. Liefert massive PS- und Drehmomentsteigerungen beginnend ab 3000 U/min und hält diese konstant bis zum Begrenzer. 3500-6000 U/min für 88"-103" Motoren und 2500-5500 U/min für größere Motoren.
585 | Intake: 20˚/45˚ Exhaust: 60˚/20˚ | Intake: 245˚ Exhaust: 260˚ | .585" | Intake: 102.5˚ Exhaust: 110˚ | Intake: .186" Exhaust: .179" |
625: Nockensatz konzipiert für 95" oder größere Motoren mit einer Verdichtung zwischen 10,0 und 10,75:1. 3000-6000 U/min. High-Lift Ventilfedern und verstellbare Stößelstangen sind erforderlich.
625 | Intake: 20˚/55˚ Exhaust: 60˚/20˚ | Intake: 255˚ Exhaust: 260˚ | .625" | Intake: 107.5˚ Exhaust: 110˚ | Intake: .189" Exhaust: .184" |
635HO: Dies ist das Set für Fahrer, die nach maximalen Pferdestärken suchen. Mit .635" Hub kann dein Motor richtig atmen. Sie funktionieren noch besser, wenn deine Zylinderköpfe CNC-bearbeitet (geportet) sind (Step 4). S&S High-Lift Ventilfedern sind erforderlich.
635HO | Intake: 19.5˚/43.5˚ Exhaust: 58.5˚/37.5˚ | Intake: 243˚ Exhaust: 276˚ | .635" | Intake: 102˚ Exhaust: 100.5˚ | Intake: .186" Exhaust: .284" |
640: Wird in S&S T124 Motoren verwendet – diese Nockenwelle macht richtig Dampf! Gedacht für Motoren ab 95 CID mit einer Verdichtung zwischen 10,5:1 und 11,5:1. 3000-6000 U/min.
640 | Intake: 25˚/60˚ Exhaust: 65˚/25˚ | Intake: 265˚ Exhaust: 270˚ | .640" | Intake: 107.5˚ Exhaust: 110˚ | Intake: .228" Exhaust: .214" |
675: Ein "High-Lift Monster". Dieses Nockenwellen-Set ist für 120" oder größere Motoren mit mindestens 11:1 Verdichtung entwickelt worden. 4500-6500 U/min.
675 | Intake: 25˚/64˚ Exhaust: 70˚/25˚ | Intake: 269˚ Exhaust: 275˚ | .675" | Intake: 109.5˚ Exhaust: 112.5˚ | Intake: .235" Exhaust: .205" |
S&S Nockenwellen für Evolution (Evo) Big Twin 1984–1999
Auch die Evo-Big-Twins profitieren massiv von einer passenden S&S Nockenwelle. Je nach Hubraum, Verdichtung und Einsatzzweck kannst du den Charakter deines Motors deutlich verändern – vom drehmomentstarken Tourer bis zum drehfreudigen Street-Bike.
### **508 – Der Touring-Allrounder**
Bolt-in Cam für seriennahe Evo-Motoren mit weniger als 10:1 Verdichtung. Der Fokus liegt auf **ruhigem Lauf** und **starkem Drehmoment im unteren und mittleren Bereich**. Ideal für Touring-Rider und 2-Personen-Betrieb, die einen kräftigen, aber alltagstauglichen Motor wollen.
### **510V – Mehr Punch für Straßenbikes**
Die 510V arbeitet sehr gut mit serienmäßigen oder leicht bearbeiteten Köpfen. Sie ist für Hubräume bis 96 cui und Verdichtungen bis 10:1 ausgelegt. Drehzahlband etwa 3000–5000 U/min. Perfekt für Fahrer, die spürbar mehr Leistung wollen, ohne auf Alltagstauglichkeit zu verzichten.
### **520 & 543 – Emissions-optimierte Spezialisten**
Die 520 und 543 sind eher spezielle Emissions-Cams mit kurzer Steuerzeit und wenig Überschneidung. Sie liefern ein frühes Drehmomentband (ca. 1000–4500 U/min) und eignen sich für zertifizierte oder streng reglementierte Setups. Durch die hohe Ventilhubwerte sind **High-Lift Ventilfedern und saubere Freigangskontrolle Pflicht**.
### **561, 585V, 600, 631, 640 & 675 – Für starke und große Evo-Motoren**
Für Evo-Motoren mit mehr Hubraum und höherer Verdichtung stehen aggressivere Profile wie 561, 585V, 600, 631, 640 und 675 zur Verfügung. Diese Cams sind für 9,5:1 bis über 11:1 Verdichtung ausgelegt und arbeiten im Bereich 3000–6500 U/min. Sie sind ideal für leistungsorientierte Street- und Race-Setups, erfordern aber:
- Hochwertige Ventilfedern
- Sorgfältige Clearancing-Arbeiten
- Saubere Abstimmung auf dem Prüfstand
**Kurz gesagt:**
- Seriennaher Touren-Evo → 508
- Straßensportlicher Evo bis 96 cui → 510V oder 561
- Große, hoch verdichtete Evo-Builds → 585V, 600, 631, 640 oder 675 – je nach Einsatzzweck und Drehzahlziel.
Wenn du einen Evo fährst und unsicher bist, welche S&S Cam für dein Setup ideal ist, **melde dich gerne bei Wicked Workshop**. Mit den Daten zu deinem Motor (Hubraum, Verdichtung, Vergaser/Einspritzung, Auspuff) können wir dir eine konkrete Empfehlung geben und auf Wunsch direkt den kompletten Nockenwellen-Umbau inklusive Abstimmung übernehmen. großhubige Grüße euer Badassery Joe von WickedWorkshop
Kommentare